从合同签订到现在，合同一直履行良好，谷超太空这边又不缺空天飞机，别说是一星期一架次了，就算是一天一架次，都不会有任何的问题。反倒是米国那边有点吃力，一个是资金方面吃紧，一个是宇航员方面跟不上了。
租赁空天飞机可不是那么简单的事情，若是按照以运送货物十二吨外加五名宇航员往返的话，一架次的租赁费用就高达一千一百八十五亿两千万华夏币。那两千万华夏币是米国人当初为了签合同，答应要给的折旧费。
一个星期一趟，一个月至少就是四趟，算下来就是四千七百四十点八亿华夏币。这么庞大的一笔资金，就算是以国力强盛著称于世的米国也有点承受不住。
不过资金的问题，米国人想想办法，多发行一些国债，了不起，多印一些钞票，还是能够扛得住的。相比之下，航天员的问题就不是那么容易解决的了。
空天飞机往返于地球和月球之间，若是空天飞机全速飞行，大概两天半的时间，就能够飞到月球，再加上制动，环绕月球飞行，寻找着陆点，又需要大概半天时间，算下来就是三天。这样的速度，谷超太空其实并不推荐这样飞，为了保证航天员的身心健康，通常都是把这三天的时间延长一倍，也就是六天。
着陆之后，还要花费两天左右时间，把空天飞机上的货物卸下来，完成堆放，归类，紧固等工作。这还是动作比较快的情况下，若是动作慢点，航天员无法快速适应月球上的工作、生活节奏，再拖上个两三天，三五天，都是很正常的事情。
之后，还需要花费五六天的时间返航。
算下来，往返一趟地球和月球之间，就需要半个月左右的时间。这个时间不是不可以缩短，但缩短的前提是航天员的身体素质得够强，眼下放眼全世界，也就是谷雨、叶柔等寥寥几人能够满足这样的条件，其他人还是乖乖的遵循标准作业流程吧。
宇航员回到地球后，不是说马上就能够投入下一班的月球旅行了，必须要花费半个月乃至更长的时间，在疗养院进行医学观察以及疗养。
等到出院后，得让人家和家人团聚一两天吧？
就算是一切按照理想状态来，航天员执行完一个周期的往返地月旅行任务的时间至少也得是一个月的时间。
如果以每架次空天飞机需要五名航天员计算的话，一个星期一个架次，那么米国人至少得准备二十名航天员。
但实际上，米国需要准备的航天员数量比二十名多得多，他们发现要完全适应一星期一架次的节奏，至少需要准备六十名以上航天员。米国虽然是传统航天强国，更是全世界第一个登月的国家，但是他们的航天员队伍其实和华夏、毛子国这样的传统航天强国一样，都是保持着小而精的规模，之所以如此，实在是因为航天员太烧钱了。
米国的现役航天员大概也就是四五十人的样子，这就等于是说米国需要在现役的基础上，再培养十名以上的航天员，这对于米国来讲，又是一笔庞大的开支。
开支增加，倒好好说，问题是航天员的选拔、培养，都是需要时间的。而米国人现在缺的恰好就是时间，他们和谷超太空签订的合同就在那里，如果不能及时履行合同，是要赔钱的。
现在，米国人才意识到当初为了挤占谷超太空的运力，而和谷超太空签订了这么一份合同，对他们来讲，是多么沉重的一个负担。
不过他们也能够寻找到心理安慰，就像是现在，谷雨开始在月球建设月球基地了，全世界的传统航天强国都坐不住了，可是相比起他们现找空天飞机去进行租赁，米国还是抢占了一定先机的。
对于航天员数量不足的问题，米国人也找到了解决办法，一个是召回一些退役的、年龄相对不是那么大、身体素质没有明显退化的航天员归队，当他们经过简短的训练之后，就能够重新适应工作，填补航天员数量不足的问题。另外一个就是再次招募航天员，为航天员大队提供新鲜血液。再一个，就是和谷超科技进行接触，寻求购买更多数量的高品质人用强体药剂以及体力恢复药剂等各种药剂，这样既可以提升航天员的培训效率，也能够让他们在疗养院待得时间更短，缩短周期。
米国在展开行动，华夏、毛子国等都是不甘落后。他们纷纷于近期宣布了派遣空天飞机，往月球上运送更多物资，建设自己的月球基地的计划。
月球研究中心一开始没有什么大的动静，但是没过多久，米国籍董事长雷恩•泰勒就扛不住大股东们的压力，宣布也将向月球发射属于他们的空天飞机，正式开始在月球基地建城的计划。
其他一些国家或者组织，也都按捺不住，纷纷宣布不了一些类似的计划。似乎一夜之间，全人类就进入到了月球开发的狂潮之中。
对这些事情，远在月球上的谷雨，洞若观火。他让谷超太空全力履行和米国人签订的空天飞机租赁合同，谷超科技一向是履约的模范，这一点是不容置疑的。
除了这些事情外，谷雨还知道了一件事，就是月球研究中心这段时间可是抢了谷超太空不少的生意。
全世界，目前拥有空天飞机的，除了谷超科技这个肇始者之外，剩下的就是华夏、毛子国和月球研究中心了，就连米国都没有一架。这里面，华夏和毛子国都要自用，不会向外界提供租赁服务，向外界提供这项服务的，就只有谷超太空和月球研究中心了。
月球研究中心前后一共从谷超飞行购置了十二架空天飞机，除了自用外，剩下的全都投入到了租赁市场中。他们执行的租赁政策很简单，除了不要折旧费之外，租金还比谷超太空的租金便宜了两千万华夏币。
这样的价格还是很有吸引力的，根据粗略统计，现如今有意向租赁空天飞机的组织或者国家，超过八成，都是首选月球研究中心，剩下的不少两成，才会首选谷超太空。
空天飞机的租赁绝对是一个很有赚头的生意，一架空天飞机只要能够租赁个六次，就能够把本钱全都赚回来，而且还有不小的赚头，之后再租赁，那就是纯赚了。
这个市场，不仅月球研究中心在盯着，就连谷超太空的赵东浩也是盯着不放。只是价格摆在那里，赵东浩带着公司的营销团队满世界转悠，参加各种推介会，但是收效一直不是很显著。
赵东浩不止一次向总公司打报告，向谷雨请示，希望能够降价，没理由他们运行租赁空天飞机的业务，成本会比月球研究中心更高。
只是任凭赵东浩如何打报告，谷雨都不同意赵东浩降价的请求。这就像是商品销售一样，没有理由官网卖的比经销商的还要贵，这会让经销商无钱可赚，以后就不会再有人代为经销了。当然，这其实其中一个原因，还有几个原因。
一个就是谷雨不愿意去打价格战，从长期来看，空天飞机的租赁市场还是很大的，就算是只占据其中的两成份额，也是可以赚到不少钱的，何况，在月球研究中心中，谷雨也有不少的股份，月球研究中心赚的钱里面，也有谷雨的一份。
再一个原因，就是谷雨得让月球研究中心赚到钱，得让月球研究中心的股东们看到红利，这样，他们才不会觉得当初往月球研究中心中投入那么多的资金是赔本的买卖，只有赚了钱，他们才会继续盛赞谷雨当初将仿月球中心改组为月球研究中心的决定是多么的正确、英明，谷雨才能够因此而赚到源源不断的声望值。要是跟月球研究中心拼价格，月球研究中心赚不到钱，谁还会赞美谷雨，不骂他就不错了。
还有一个原因，就是月球研究中心从事空天飞机的对外租赁，实际上还是过了一道手的。将来，月球研究中心需要为他们的空天飞机更换燃料棒，需要进行空天飞机的维护、保养，乃至出现了太空险情，需要救援，这其实都是谷超太空的生意，都可以赚到钱，赚到声望值，真是没有必要去打价格战。
谷雨让赵东浩不要把心思放到如何扩大谷超太空的租赁市场上，在世人眼中，谷超太空是最正宗的空天飞机租赁的提供者，用一句话来讲，就是在这里进行租赁，“不用担心买到假货”，就冲着这一点，谷超太空就不会缺租赁者。而且，谷超太空可以提供和月球研究中心不同的差异化租赁，满足不同群体、不同种类消费者的需求。他要是有那个闲工夫，不如把心思放到如何培养更多的航天员，特别是招募月球永久性居民的事情上。以后，等到月球基地建好之后，这里肯定要有人长期驻守，就算是不是一下子待上十年八年，待上个一年半载的，还是很有必要的。
这事得提前准备，不能够丝毫的马虎。谷雨希望月球基地建好之后，就能够有人员入住。要是误了事，赵东浩就等着做检讨吧。
对谷雨的要求，赵东浩不敢有丝毫的马虎，他肯定要亲自主抓的，不过对于对外租赁空天飞机这桩业务，赵东浩可没有打算放弃，他打算按照谷雨的指示再结合上谷超太空的实际情况，重新组建一个推广团队。他相信只要手下肯努力，将份额适当扩大一些，还是有可能的，不用多，哪怕是一年多一次租赁的机会，那也是一千多亿华夏币的收入，够做很多事情了。
对米国人要求安排航班的要求，赵东浩亲自作了安排。
前几次，米国人使用空天飞机的请款，赵东浩都是亲自过问，并且掌握了每一个细节。当初在和米国人签协议的时候，米国人因为急于达成协议，再加上技术上受制于谷超太空，所以协议当中的很多条款都对米国人不太有利。就像是选择在月球上的着陆点，米国人只有建议权，没有决定权，而且米国人是不允许驾驶空天飞机的，空天飞机的驾驶员一直是谷超太空进行安排的。
另外，还有像米国人如果想用空天飞机往月球上运送物资，那么所有的物资都要让谷超太空过目，审核，如果谷超太空确认其可能对空天飞机的飞行造成什么危害的话，是可以拒绝某种物资进入空天飞机的。
利用这两个条款，谷超太空没有少给米国人添堵，像是着陆点的选择，米国人提供了十几个备选方案，最后都让谷超太空飞行员给否决掉了。最后，第一次前往月球的时候，米国人只得到了一个绝对算不上好的着陆点。后来，米国人不得不派人和谷超太空进行再次谈判，最后不得不以每个班次额外支付五亿华夏币的选号费，才争取到让谷超太空同意了空天飞机降落在他们指定的着陆点。
为此，米国人郁闷的想吐血，但是一点办法都没有。就像以前他们经常拿捏住华夏企业的命门，动辄就开出高价罚单外加高额的保障金一样，现在风水轮流转，轮到谷雨拿捏住他们的命门，不服不行，只能捏着鼻子认了。
单单这一项，就让谷超太空在和米国签订的空天飞机租赁合同周期内，额外多赚了两百六十亿华夏币之多。谷雨当初在知道了这个消息之外，还特地夸奖了赵东浩一番，称赞他爱动脑子，此外，还额外奖励了他一亿华夏币做为特别奖金，其他有功人员也是各有封赏。